lunes, 14 de septiembre de 2020

LA IMPORTANCIA DE LAS COMPRAS

 


El impacto de las compras en la cuenta de resultados es más importante en muchos casos que las subidas de las ventas. Veamos un ejemplo para poder entenderlo bien.

Pongamos una empresa que tenga un coste de las compras del 50% de su cuenta de resultados y que tenga un margen bruto del 10%, costes de personal 30% y amortizaciones en intereses 10%. Podría ser una empresa media productiva estándar. Utilizamos el base 100 para que se vea fácil.

Ahora queremos mejorar los beneficios un 20%. lo podemos hacer de dos formas, aumentar las ventas un 20% o, curiosamente, bajando el coste de las compras un 4% sin tocar nada más.

Si subimos las ventas un 20%, las compras quedarán a 60, el personal a 36, amortizaciones e intereses a 12 y beneficio a 12, que era el objetivo.

Pero la otra forma es bajar coste de la compra a 48 dejando todas las partidas igual excepto el beneficio, que pasa a 12.

¿Qué es más fácil, bajar las compras un 4% o subir las ventas un 20%? Bueno, ahí está las diferentes perspectivas, a priori, por el esfuerzo, parece más fácil bajar las compras, pero hay que verlo. Bajar el precio de las compras no es necesariamente bajar el precio de compra, es bajar también stocks, mejorar obsoletos, costes de gestión de compras, mermas, etc.

En épocas de crisis como la actual, la subidas de ventas son más bien imposibles o muy difíciles, así que hay que apostar por hacer más ágiles y tener una mejor gestión de las compras como factor crítico.

Ahora bien, tenemos que ver sector por sector para hablar con más precisión. Si la empresa es de servicios, por ejemplo una consultoría, el personal se convertirá en el 95% del coste, así que solo podrá ajustar salarios o mejorar productividades (mismo trabajo por menos horas facturadas).

Siendo España un país de servicios, es decir, donde el coste de personal será siempre superior al 50% por lo menos, la presión sobre el empleo y los salarios será tanto más fuerte cuanto más lo sea la recesión de las ventas.


miércoles, 8 de julio de 2020

MISTERIO DE LOS PRECIOS LOGÍSTICOS: FTL




Para todos aquellos que se acercan a la logística los precios pueden parecer un misterio indescifrable. Las lógicas que hay detrás de los precios en los sistemas logísticos no difieren de las de otros sectores, pero en algunos procesos con recursos compartidos o recursos compartidos para diferentes clientes, el reparto de costes necesita atender ciertos criterios que pueden ser discutibles para imputar costes y por lo tanto, sus precios.

Hoy os voy a hablar de algo sencillo, pero que aclara las bases de los precios en el transporte de Carga Completa. Hace ya muchos años, cuando me empezaba a ver precios de FTL empecé a descubrir que los precios de ida a un destino a veces diferían de los precios de vuelta. ¿Cuál era el secreto?, el coste debería ser el mismo en una dirección que en otra.

El coste de rodadura de un trailer puede estimarse en 1 euro por km, así un Madrid Barcelona debería pagarse en unos 600 €. En una aproximación bastante cercana son tres partes principales e iguales, una para el transportista, otra para amortizar el camión y otra para el gasoil
Bueno, pero el Barcelona Madrid se paga a 650 y el Madrid Barcelona a 550, ¿por qué?

Pues la respuesta está en la oferta y la demanda. Los camiones deben cerrar circuitos para no andar en vacío y ser rentables. Con esto hay que tener en cuenta que un camión que va a Barcelona tiene muchas posibilidades de cargar para otro destino al ser una zona exportadora, por eso es más barato. Sin embargo, en Madrid es más difícil cargar, por eso sube el precio aunque el trayecto sea el mismo. Así ir a Andalucía o Galicia es caro porque son zonas importadoras y el retorno es complicado, es un criterio general.

Y ahora podemos extender esto a internacional, y así podemos entender las variaciones incluso con trayectos iguales pero momentos del año distintos. Por ejemplo, cuando el Levante español no saca fruta para Alemania los precios de bajada de camiones suben por ser más difícil el retorno.

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lunes, 8 de junio de 2020

LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA, LAS COLMENAS




Si analizamos la cadena de suministro del retail, nos daremos cuenta que su diseño tiene una logística muy optimizada para lo que fue diseñado, un proceso de compra realizado por clientes que vienen a comprar a tiendas mas o menos grandes situadas a lo largo de las ciudades. El producto es entregado por los proveedores, más de 3000 en algunos casos, en grandes plataformas centrales (almacenes) que luego, aprovechando la economía de escala, entregan a las tiendas casi diariamente, dependiendo de los productos. El diseño puede complicarse con plataformas de compra regionales, pero básicamente así consiguen que los proveedores entreguen en un punto, no en 400, y optimizan la logística de llegar a tienda a un coste y frecuencia óptimos.

Para aquellos que no lo sepan, los retailers cobran a los proveedores un dinero por el ahorro de costes de no tener que entregar en todas sus tiendas, es lo que se llama, la aportación logística. Con esta aportación, los retailers pretenden pagar el coste de toda su logística, plataforma y transporte a tienda.

Bien, este diseño permite que los productos lleguen de forma eficiente a tienda en cajas y palets, donde se hace una reposición de los lineales a nivel de unidad de venta abriendo las cajas.
El coste que se consigue para llegar a tienda puede estar en 0,1 €/kg (aproximación).
Luego venimos nosotros, hacemos el picking con los carritos, pagamos y nos llevamos el producto a casa, haciendo el transporte.

La tienda está diseñada para eso y soporta aproximadamente un 20% de margen bruto (diferencia entre precio de compra y venta), que es el coste de el inmueble, el personal y toda la infraestructura necesaria. El margen neto de los retailers es muy bajo, por debajo del 1%.

Ahora llega un nuevo servicio, EL ECOMMERCE y, aunque resulta tentador utilizar las tiendas por cercanía al consumidor para realizar el servicio, el hecho es que estas no están diseñadas para un picking eficiente, ni un sistema de transporte de salida, tal y como hemos explicado. Todo coste añadido en el proceso de entrega a casa desde la tienda excede ese 20% de diseño y nos obliga a cobrar al cliente final los nuevos costes, y si lo hacemos, al no ser eficiente, el cliente no lo pagaría. En números concretos, Mercadona cobra 7,21 € por entrega sin garantizar las 24 horas, y tiene un coste que rondará los 20, por lo que entras en pérdidas.

Si queremos hacer rentable este servicio en alimentación, con estos márgenes, no queda más remedio que rediseñar de nuevo la cadena, y así surgen LAS COLMENAS. Estos son centros diseñados exclusivamente para realizar pedidos online y entregar en 24 horas. Los sistemas de picking serán optimizados, con una productividad 4 veces superior, que trabajan por la noche, con muelles suficientes y transportes, ahora sí, con 3 temperaturas de trabajo (congelado, frío y ambiente). Se utilizarán sistemas de información con Big Data e IA para optimización de rutas. Como se ve en la foto, Mercadona no permite hacer fotos nada más que de lejos de estos centros para mantener el secreto.

El sistema ya está funcionando en Valencia y está construyéndose en Barcelona y Madrid. Ahora si pueden alcanzarse economías de escala y costes suficientes para entrar en rentabilidad. 
Se ha explicado para Mercadona, pero es válido para cualquiera de los retailers en el caso de alimentación, y viene determinado por el conocimiento de sus diseños y márgenes. 
Para productos con más margen, como puede ser la moda, todo cambia, y los modelos de tienda pueden ser sostenibles.

#digitalsupplychain 

viernes, 29 de mayo de 2020

LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA



LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA


La alimentación mueve en España unos 55.000 millones de euros, un 50% del FMCG. Mercadona es sin duda el líder en España con un 25% de cuota de mercado. Sin embargo, el ecommerce de alimentación apenas está en un 1%, lejos de otros países donde está más avanzado, 2 o 3%. En España está costando por diferentes motivos. 

El primero, es que tenemos una red de supermercados muy fuerte, con lo que es fácil tener un centro físico cerca. Lo segundo es que la alimentación tiene una gran barrera de entrada en este canal al tener un precio kg muy bajo, por debajo del euro por kilogramo, un peso elevado en una compra media, unos 50 kg, y para rematar, tres temperaturas de trabajo, seco, refrigerado y congelado. Es todo un desafío logístico llegar a un coste aceptable.

Sabiendo que tampoco se podía quedar fuera, Juan Roig y su equipo montaron un sistema de entrega en casa desde tienda para cubrir el expediente que producía pérdidas, a pesar de todo, 30 millones en el 2018. El sistema consiste en una web muy básica y la reserva de franja horaria (dos horas) de entrega hasta máxima ocupación. El centro más cercano asigna unos recursos fijos, pongamos 4 camiones, y fijando la ocupación máxima de cada camión, 30 pedidos en 8 horas (16 minutos por pedido), juegan con la variable tiempo para llenar sus recursos. Eso significa que si hay que esperar tres días, es lo que hay. De esa forma se garantiza que los camiones van llenos y no pierden dinero.

Los camiones no van refrigerados, al entender que el recorrido es corto. Si acaso el congelado lleva placas congeladas para mantener temperatura. El producto va en bolsas de plástico y a su vez dentro de una caja Ifco de plástico (las que véis en la zona de fruta verdes). Con un carrito de dos ruedas se mueven las cajas de la furgoneta a la casa y una vez allí se entregan las bolsas, retornando las cajas. Es un sistema rápido y eficaz para cubrir el expediente.

¿Por qué no sale rentable? Porque aunque cobra 7,21 €, eso solo cubre la entrega, o sea, 216,3 euros por turno, que es lo que cobran las furgonetas. Sin embargo, cada pedido puede llevar casi una hora en tienda, entre picking albarán y carga, así que eso le añade otros 16 €, que hay que restar del margen del pedido, que podrá rondar los 80€. 

Además de no ser rentable, el sistema no garantizaba un plazo de entrega ni la cadena de frío.

Es por esto que Juan Roig no creía en el ecommerce, aunque daba el servicio, pero ¿qué le hizo cambiar de opinión? Lo veremos en otro artículo donde hablaremos de las "Colmenas"




viernes, 22 de mayo de 2020

Variables de la logística ecommerce (3)




ECOMMERCE: PACKAGING

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Todo el diseño de la logística está estructurado para el negocio de B2B, de modo que las unidades de venta siempre se han consolidado en cajas que contienen múltiplos de estas que optimicen el flujo logístico, desde la fábrica, hasta el punto de venta. Este proceso permite optimizar la productividad logística, moviendo muchas unidades a la vez, adaptándose a las medidas de palets estándar, tamaño de camiones, estanterías, etc, De esta forma el proceso es eficiente hasta la tienda, donde se rompe la caja y se expone la unidad de venta.

Pero todo cambia con la llegada de la logística ECOMMERCE. Un Fulfillment Center necesita almacenar unidades de venta, como una tienda, para permitir la venta final. Podemos así adivinar lo que se hace nada más llegar a uno de estos centros, lo mismo que en una tienda, romper las cajas y manipular la unidad de venta llevándola a estanterías de ubicación caótica.
Hasta aquí el proceso es como en una tienda, pero ahora todavía tenemos que manipularlo y transportarlo hasta el cliente, lo que plantea nuevos retos.

El embalaje de la unidad de venta no está diseñado para soportar todo ese camino por el flujo logístico. Así, os diré que sólo un 15% de los productos, en el caso que yo conozco, soportaban la curiosa prueba que se les hace para saberlo. Se dejan caer de una determinada altura 6 veces, y si no sufren daño alguno, entonces pueden viajar así. El 85% de los productos deben ser reembalados. Se utilizan muchos tipos de cajas que el sistema ya predetermina para cada producto. La caja se rellena con papel para que encaje bien, y se cierra, pegando en la caja la etiqueta de transporte. Es en este proceso donde se introduce cualquier personalización de nota o dedicatoria que el cliente haya demandado.

Es inevitable que el producto viaje con mucho aire, gastando mucho cartón, lo que lo hace muy ineficiente desde el punto de vista ecológico y de coste, pero solo así podrá soportar bien el proceso de transporte hasta casa sin sufrir daños.
El coste en cartón se acerca al euro por unidad, para los curiosos de los números. 
Podemos así entender cómo el PACKAGING es una parte tan crítica de la LOGÍSTICA ECOMMERCE.

Si las fábricas entregasen directamente a cliente final o, simplemente para distribuir por ese canal, podrían ya diseñar el embalaje correcto para ecommerce, haciéndolo mucho más eficiente. Quizás ese sea el futuro que nos viene con el crecimiento de este canal.

#digitalsupplychain

viernes, 15 de mayo de 2020

Variables de la logística ecommerce (2)


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LOGÍSTICA ECOMMERCE: EL TAMAÑO IMPORTA


Hoy hablaremos de otra de las variables críticas de la logística ecommerce: EL TAMAÑO. Es obvio que en la logística en general el tamaño es una de las variables críticas, pero en ECOMMERCE se convierte en super crítica, ¿por qué motivo?, pues porque se trata de llegar a nuestra casa de forma rápida y eficiente y el tamaño entorpece y encarece todo el proceso.

Todos los procesos de manipulación en los almacenes se hacen más costosos y no se pueden automatizar. Hay que tener en cuenta que una persona en picking tiene un máximo autorizado de 25 kg de peso, o sea, que los procesos de manipulación se ralentizan y se hacen costosos. A esto le añadimos los problemas para almacenar el producto en racks estándar y la utilización de mucho más espacio.

Todo esto en lo que se refiere al almacén, al FC, pero ¿qué pasa con el transporte? Pues otro tanto de lo mismo, problemas de espacio, necesidad de vehículos más pesados, con trampilla para descargar en calle, elementos adicionales para moverlo del camión a las casas como carritos, problemas para entrar en el ascensor y tener que subir escaleras, necesidad de dos personas para descargar, etc.
De hecho, las empresas de COURIER no admiten en muchos casos bultos de más de 20 kg, o a lo sumo, hasta 50, y con formas que no sobresalgan en una dimensión, porque impiden el flujo adecuado por todo el sistema.

Amazon, de hecho, divide toda su logística en 4 tamaños diferentes: SMALL, SORTABLE, NON SORTABLE Y HEAVY. Sortable es lo que cabe en un cubo de tamaño determinado y puede ser manipulado por las cintas automáticas, más grande de eso, es ya Non Sortable. Las otras dos definiciones obviamente tienen que ver también con el tamaño, pero desconozco las definiciones exactas según AMAZON.

Si dijimos que el precio del ticket era ya una barrera muy grande, ahora esta variable se lo pone difícil a muchos negocios donde el tamaño es habitual, y además requieren montajes  en algunos casos:

* Ikea
* Electrodomésticos (gama blanca)
* Elementos del hogar pesados
* Descanso
* Muebles

Por ejemplo, un dato conocido, Ikea te cobra 50 € por transporte a casa desde el centro y 30€ por cada montaje. Son precios que nada tienen que ver con los de productos habituales, son mucho más caros, y en tiempo, hablamos de una semana.
Así podemos entender la dificultad de todos estos productos para entrar en el negocio del ECOMMERCE.

#Digitalsupplychain

miércoles, 6 de mayo de 2020

Variables de la Logística Ecommerce (1)


LOGÍSTICA ECOMMERCE DE PRODUCTO


La logística ecommerce ha venido para quedarse, eso lo sabemos todos, pero ¿cuáles son las variables que están haciendo que unos productos vayan por delante de otros? Probablemente muchos de los que trabajamos en el sector lo conozcamos mejor, pero probablemente otros todavía no lo tengan del todo claro. Vamos a ver hoy una de las variables más críticas que hacen que en unos productos sea factible, y en otros vaya a costar más.

  1. VALOR DE TICKET

El principal axioma limitante desde las variables de marketing es que nadie quiere pagar más por la logística ecommerce, de tal forma, que tenemos que conseguir que el producto tenga suficiente margen para soportar el coste logístico. Esto marca una gran vertebración de todo el mercado de productos.

Tenemos que tener en cuenta que la logística ecommerce es cara porque imprime la máxima velocidad, y eso, la encarece. Haremos el cálculo al revés, con algo de ventaja, os puedo decir el coste de la logística nacional en 24h de un producto de no más de 5 kg, transporte más almacén, no baja de 10 euros entrega. Si aumentamos peso/tamaño y velocidad, todo va a peor, pero mantengamos este caso para hacerlo sencillo.
Pongamos entonces como premisa aceptable que el producto puede soportar sólo un 10% de costes logísticos ecommerce en su margen bruto. Esto nos lleva a que el producto no puede bajar de un precio de venta de 100 euros para soportar los costes logísticos asociados. Por esto, todos los productos de bajo valor unitario de venta tienen enormes dificultades para ser vendidos por este canal sin entrar en pérdidas.

Así llegamos a la conclusión de que los productos pequeños y caros son los que se pueden vender bien por este canal, o sea, moda, electrónica, informática, farmacia, etc. y otros que tienen enormes dificultades como alimentación, bebidas, etc.
Así, empresas como Apple, Media Markt, Pccomponentes o Samsung, con un ticket que supera los 200 euros, lo tienen mucho más fácil que Alcampo, Mercadona, Carrefour, etc, que tienen menos ticket medio con mucho más peso y volumen. (lo trataré aparte en otro artículo)

Para que todos tengamos un índice de magnitud, el coste de llegar a una tienda donde vamos todos a buscarlo en nuestros coches y hacemos el picking con carritos nosotros de forma gratuita (no es gratuito, pero lo entendemos así), no cuesta más de 0,1 euros por unidad, lo que pone a la logística ecommerce en un coste de 100 veces más cara teniendo en cuenta que sea pequeño y poco pesado. Así podemos entender la presión de precio que impone el mercado a la logística ecommerce para ser viable y la enorme precariedad de precio que está trayendo a los sistemas logísticos.

#digitalsupplychain



miércoles, 29 de abril de 2020

Ecommerce: entregas en una hora





ECOMMERCE: ENTREGAS EN UNA HORA


En los últimos tiempos se está avanzando en pequeños almacenes en la ciudad para poder acelerar la entrega al cliente final. Hay varias startups que están desarrollando el modelo. Esto hace que haya que gestionar almacenes en distintos puntos de la ciudad, con stocks pequeños de productos estrella, con toda su complejidad.

Mi propuesta es la siguiente, en vez de utilizar almacenes pequeños, ¿por qué no utilizamos almacenes con ruedas, es decir, transportes como almacenes rodantes?
Un camión rígido de 18Tn con un suelo de 15 m2. Si utilizamos 100 camiones en una ciudad grande, tendríamos un almacén de 1500 m2 rodando por la ciudad. Cada vez que se haga una compra, el camión más cercano acerca la entrega, lo que puede asegurar entregas en una hora, y hasta en menos.
Si además son eléctricos, doble avance, ya que lo hacemos la solución más sostenible

Claro que hay que poner un surtido de productos pequeños y de alta rotación, pero en Amazon un porcentaje elevadísimo lo son. ¿Qué sentido tiene tener almacenes fijos, cuando los podemos tener rodantes?
Los camiones pueden rodar durante las 24 horas excepto para ir a cargar producto y baterías de nuevo a sus centros principales fuera de la ciudad. Por la noche son muy eficientes por el bajo nivel de tráfico. Haciendo una entrega tan rápida, podrían limitarse a franjas de menos tráfico para facilitar la movilidad.

Toda la tecnología para desarrollarlo está disponible, gps, pagos, marketplace, etc. Entiendo que 4g ya permite la transmisión de suficiente información para gestionar el stock de los camiones on line. Sin duda, creo que no se puede ya, en las condiciones de entorno actuales, hacer una entrega más rápida que esta.
¿Qué os parece?

#digitalsupplychain





martes, 28 de abril de 2020

Ideas disruptivas sobre ecommerce: última milla



IDEAS DISRUPTIVAS SOBRE ECOMMERCE: ÚLTIMA MILLA


Si analizamos los problemas actuales de la última milla en el ecommerce, podemos decir que hemos avanzado bastante, aunque aún no hemos dado con una solución "total", podríamos decir. A mi juicio, los grandes avances en este complejo sistema de entrega en casa han sido hasta ahora tres:
  1. Puntos de conveniencia (Kiala, Celeritas, etc)
  2. Buzones inteligentes (Citybox, Amazon Locker, etc)
  3. Tecnologías 4.0: app, cloud, big data, etc.
Estas herramientas han conseguido avanzar mucho en solventar el problema del desfase temporal entre la entrega física y la presencia del cliente. Esta parte es crítica, porque para que los sistemas de entrega puedan llegar a masas críticas que rentabilicen el recorrido, cada entrega debe ir como la seda, y eso nunca estaba ocurriendo, de ahí las enormes pérdidas que muchos tienen en la logística ecommerce.
Hagamos un cálculo, si una furgoneta tiene que cobrar 150 €/día y cobra 1,50 por entrega, tiene que hacer 100 entregas en un día, situación complicada. 10 horas de trabajo, son 600 minutos, lo que daría a 6 minutos por entrega, imposible.

Por otro lado, las furgonetas están colapsando las ciudades en varios aspectos:
  1. Físico. No tienen donde aparcar, no hay suficientes carga y descarga, ocupan demasiado espacio y son poco eficientes desde el punto de vista físico y operativo.
  2. Contaminante. Contaminan mucho si son de motores de combustión
  3. Tráfico. Colapsan el tráfico de las ciudades, que no están preparadas para semejante volumen de tráfico.
¿Qué se nos ocurre desde el punto de vista global? Pues, como pasa siempre, creo que cuando un problema tiene estas características globales, la solución solo puede ser global.
Y cuando hablamos de global, hablamos de la administración, en este caso, Ayuntamiento. 

¿Quién pasa todos los días por nuestras casas en horarios que tratan de no molestar? Pues la basura. Que pasaría si con el mismo servicio de basura, montáramos un sistema de distribución estructurado que pasara por nuestras casas con las basuras dejando los paquetes en lockers. Un sistema de distribución estructurado y dimensionado, que nos cobre el Ayuntamiento a través de sus servicios que pagamos con el IBI.
Las basuras pasan todos los días, o casi todos, por toda la ciudad. Es verdad que lo ralentizaríamos bastante, pero la suma de los dos servicios sería siempre más eficiente para todos que individualmente.

Seguro que tiene barreras, pero podría ser una solución, porque el ecommerce va a crecer, y esto no lo para nadie, así que su logística de última milla se va a convertir en un servicio global, casi diríamos público. Con esta solución podríamos mejorar muchos de los problemas que hemos planteado y que, en definitiva, nos pertenecen a todos, movilidad, contaminación y exceso de tráfico, dando a la administración, un nuevo alcance.

Otra posibilidad sería centralizarlo a través de correos, asumiendo que es un servicio público que pagamos todos, hecho que ya ocurre, en un sistema de clara competencia desleal a las empresas de paquetería, pero ese es tema para otra publicación.

¿Qué os parece? Vuestros comentarios son bienvenidos, como toda idea disruptiva, seguro que tiene muchos inconvenientes y ventajas.




miércoles, 15 de abril de 2020

Microcaso 1: Implantación de un SGA, ¿problema técnico o humano?

MICROCASO 1: FRACASO IMPLANTACIÓN SGA, ¿PROBLEMA TÉCNICO O HUMANO?




En la empresa en cuestión llevan ya un año con la implantación de un SGA. La fiabilidad de almacén y el servicio que está dando es malo, según el cliente, que es la fábrica, las delegaciones propias y algunos clientes grandes servidos directamente por este almacén central.
Para centrar un poco más el tiro podemos dar algunos datos: 2,500 metros cuadrados, trabaja 3 temperaturas, ambiente, refrigerado y congelado, con unas 600 referencias, 20 días de stock, trabaja 24 horas 7 días a la semana, tiene unos 19 trabajadores, diseño estándar, pasillo 3 m y 12 de altura.
ERP utilizado, As400, SGA lo omitimos para no dar publicidad, uno utilizado por más de 30 clientes den el mercado, alguna de gran tamaños. O sea, de probado rendimiento.

DIAGNÓSTICO

Me sorprende la estructura del almacén, que tiene 2 personas de administración, un jefe de almacén, y el resto, una estructura plana. El almacén trabaja a 3 turnos, 24 horas, 7 días a la semana, lo que da un total de 8.760 horas de trabajo al año. Con esa estructura es inviable tener al mando alguién en el almacén de forma permanente, pues una persona hace 1.800 horas. Se necesitan 5 personas (8760/1800) como jefes de turno para tener una persona al mando de forma permanente.

Opinión del proveedor de SGA. Le echa la culpa al cliente pues entiende que ha hecho todos los procesos para que la implantación salga adelante. Justo lo contrario que el cliente, lógicamente. La situación entre los dos es delicada, el proveedor pide más dinero pasando a pagar mantenimiento y dando por cerrada la implantación. El cliente está sufriendo en caducados, servicio, etc y no cede. Pide terminar implantación. Situación típica de desencuentro

A nivel técnico, las entradas se hacen con SGA, pero las salidas aún se hacen con el ERP, haciendo una simulación en el SGA a través de RF y viendo diferencias al final del día entre sistemas. Es decir, se duplica y se ven diferencias. La productividad es lógicamente muy mala al duplicar los procesos en dos sistemas. Hecho que creo no se tiene en cuenta

Pido saber datos de fiabilidad y servicio para saber lo malo o no que es el servicio, pero aquí, como pasa casi siempre, no se mide, no hay datos. Primer problema que ocurre siempre, si no mido, no sé dónde estoy. No puedo partir de un dato objetivo.

Proceso de formación al equipo: se han formado 3 key users en RF que debe dar formación al resto. Uno, el jefe de almacén, no ha adquirido conocimiento, otro, ha salido del almacén y ya no está en su puesto. El tercero no dispone del tiempo para enseñar y trabaja en compras.

ERRORES CRÍTICOS
  • No hay una estructura de mando adecuada para gestionar el mando. Problema de mando y comunicación
  • No hay procedimientos escritos, no todos proceden igual, diferentes criterios, tampoco de cara a proveedor y cliente.
  • Algunos procesos aún no definidos en el nuevo sistema, devoluciones, entregas parciales, en entrada y salida.
  • No hay manual de operaciones del nuevo sistema, ni de la radio frecuencia.
  • Se ha dejado operar ya 3 meses en dos sistemas, sin dar el cambio definitivo. Doble trabajo, errores, no se aprende.
  • No se mide, así que no se sabe dónde se está, a nivel global e individual: errores, calidad y productividad
  • Las comunicaciones entre los dos sistemas aún no están finas, lo que produce diferencias entre ambos sistemas.
  • El personal de almacén que maneja la pistola no está formado para realizar el proceso, teniendo cada uno diferentes modos de operar
SOLUCIÓN
  • Plan de trabajo de 2 meses
  • Se crea estructura con 5 jefes de equipo. 
  • Se revisan las comunicaciones con posibles errores en 2 semanas
  • Se hace un plan de formación a todo el equipo con las pistolas
  • En un mes se pasa a trabajar solo con el SGA. Si la gente no trabaja en el sistema, nunca aprende. Se mejora así la productividad
  • Se pasa a medir la fiabilidad del almacén con un rotativo de 30 lineas día.
  • Plan de formación al líder, jefe de almacén y jefes de equipo sobre conceptos básicos logísticos
  • Se contrata una persona más de soporte a proyectos, en esta caso dedicada al almacén y futuras implantaciones en delegaciones.
  • Se pagó la formación adicional a la empresa de software y se cerró la implantación con los problemas que surgieron
RESUMEN

Cuando hay problemas graves de servicio en una cadena de suministro, suelen concurrir unas cuantas causas a la vez, pero lo importante es descubrir la principal para mejorar rápidamente. Hay que averiguar el Root Cause. No se puede arrancar un nuevo sistema sin formar bien a los que operan directamente sobre el producto. El proceso de formación falló estrepitosamente, lo que hace que se culpe injustamente al SGA y produzca una situación crítica.

Esto le costo a la empresa cientos de miles de euros durante un año y pérdida de clientes. El problema se mejoró mucho en 3 meses, llegando a una fiabilidad del 98% ubicado. Al final, una vez más, era un problema humano



domingo, 29 de marzo de 2020

Cultura de empresa y digitalización

CULTURA DE EMPRESA Y DIGITALIZACIÓN


Claro que la palabra "digitalización" se ha convertido en la palabra mágica del momento, todo el mundo la agrega en sus perfiles, y en sus definiciones, implica modernidad, evolución, productividad y estar a la moda. Así que, como todo lo que se pone de moda, sin saber apenas lo que es, todo el mundo lo quiere, se ha generado esa demanda, esa necesidad que se contagia de empresa en empresa y, una vez más, antes de tirarse a la piscina, hay que ver si hay agua, y cuánta agua hay, de otro modo, la gestión de las expectativas nos puede deparar una gran decepción al abordarla.

Nada me hace desconfiar más que cuando escucho las palabras "comité de expertos", de repente, se me eriza la piel. Experto en una ciencia en la que llevamos pocos años de aplicación es sinónimo de dudoso, todos vamos aprendiendo con las diferentes experiencias, que todavía son escasas, a pesar de lo mucho que se lleva avanzado. Además, se en la comunicación se incluye la mágica palabra ciencia, que da más credibilidad a lo que se comunica, pero si rascamos un poco más, descubrimos poco rigor científico, y más intención que realidad. Vivimos en un mundo de fakes, gracias a la facilidad que tiene todo el mundo para comunicar, por la cantidad de medios al alcance de todos.
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Cuando todos buscan la digitalización lógicamente el objetivo es mejorar la eficiencia, mejorar los resultados del negocio, ¿qué otra cosa va a ser?. Todas las noticias publican las maravillas de la digitalización, mejoras como mínimo de un 10%, y así es en mi experiencia, cuando el enfoque es adecuado. Pero para mejorar, hacen falta sacrificios, como siempre, el mundo no cambia sus reglas por la llegada de la digitalización, las mejoras no son gratuitas, y no me refiero a que haya que invertir dinero, que es lógico, sino a sacrificios y cambios en la organización. Las tecnologías cambian los procesos y los procesos cambian la forma de trabajar, o sea, la cultura, el eje personas-procesos-tecnología es un eje fuerte y constante.
Así, podemos entender que, si cambiamos la tecnología, cambiamos la cultura, pero cuidado, porque no hemos cambiado a las personas y estas, no van a aceptar un cambio tan fácilmente. Y las personas son siempre el eje de la empresa.

La mayoría de los procesos de digitalización fracasan por la falta de adaptación a la cultura digital. Esta afecta en tal medida, que cambia la estructura organizativa de la empresa, y muchas empresas, no están preparadas. Las que nacieron digitales, no tienen ningún problema, pero las que tienen ya cierto historial, tienen que afrontarlo con una aproximación distinta. De tal forma, el departamento de Rrhh debe estar siempre involucrado en estos procesos para garantizar la colaboración de todo el personal y, en caso contrario, tomar acciones que ayuden a la transición.

Voy a poner un ejemplo sencillo en una Pyme. Una empresa española, pyme de 30 millones de facturación, quiere implantar un sistema de control de presencia digital. Hasta ahí todo normal. Tenemos sistemas de control de presencia digitales a través de móvil con teletrabajo por costes aproximados de 1€ por persona y día. Hasta ahí, todo correcto.
De repente, el Ceo quiere manipular la información para gestionarla a su gusto, ¡ya estamos!, tal y como ha hecho hasta el día de hoy, y le decimos que no es posible, y que, si lo fuera, que lo vemos imposible, no lo vamos a hacer. Fin de proyecto. La cultura digital se enfrenta a una gran parte de la cultura de muchas pymes de este país llamado España. La información pasa a ser democrática y para todos, se comparte, nace de muchas fuentes y se muestra a todos, es parte de su ventaja, que, para algunos, es un inconveniente, como se ve. Parece obvio, y no lo es.

Otro ejemplo, esta vez, en Multinacional de automoción. Para la implantación del proyecto, todos los proveedores que trabajan en la cadena de suministro tienen que facilitar sus datos a la empresa cliente. Son más de 100 proveedores y claro, se niegan a dar información no contractual a su cliente, desconfían de para qué la quiere utilizar. El cliente se ve en la tesitura de eliminar todas las penalizaciones contractuales por falta de servicio, para conseguirlo. Confianza mutua, entre proveedor y cliente, sin ella, los proyectos no funcionan. Implica un nivel de integración mayor que requiere una mayor confianza e intercambio de información.

¿Entonces, cuáles son los valores digitales que tienen que ser parte de la cultura? Veamos algunos de ellos:

  1. Compartir información. Los datos se comparten entre todos
  2. Confianza. Entre departamentos y con los proveedores 
  3. Trabajo en equipo alrededor de la información
  4. Estructuras planas.
  5. Equipos de trabajo no muy grandes, con cierta independencia y cultura Agile/Scrum
  6. Utilización de redes sociales y el cloud en todos los campos y sistemas.
  7. Sistemas de trabajo remotos
  8. Oficina virtual
  9. Móvil, portátil y tablet, herramientas de trabajo
  10. Google, Microsoft, Amazon, Ibm, etc, proveedores de herramientas comunes de trabajo remoto
  11. Libertad
  12. Respeto
  13. Transparencia
  14. Calidad de vida
  15. Autonomía
  16. Intimidad
  17. Cuidado y acompañamiento
  18. Respeto por la ley. Esto en la red supone un gran problema, pues internet no tiene fronteras
  19. Derechos de autor
  20. Identidad
  21. Integridad
  22. Responsabilidad
  23. Honestidad
  24. Igualdad
  25. Generosidad
  26. Creatividad e imaginación
  27. Sostenibilidad
  28. Cooperación y economía colaborativa
  29. Bienestar
  30. Diversidad
  31. Conectividad
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domingo, 15 de marzo de 2020

Digitalizarse o morir

DIGITALIZARSE O MORIR


Contacto muchas personas a las que escucho decir, sí, es interesante, bueno, nosotros tenemos algo parecido, quizás más adelante podamos hacer algo. Lo cierto es que, esta costumbre tan hispana de procrastinar hasta lo inevitable (nunca tan actual como con el coronavirus), no hace nada más que poner en evidencia que no entendemos muy bien lo que hay detrás de todos estos conceptos de la tecnología 4.0., y, lo que es más grave, lo que ocurrirá si perdemos el tren.

Es un hecho, que si no utilizamos la tecnología digital, y la aplicamos a nuestras empresas, estaremos perdiendo un mínimo de un 10% de productividad, son datos contrastados sobre la eficiencia real. Cualquier empresa de la competencia que lo haga, nos va a sacar una ventaja mínima de ese 10%, y nos va robar cuota de mercado, es inevitable. Para cuando te quieras dar cuenta, será tarde, porque tus cuentas de resultados habrán empeorado tanto, que difícilmente podrás recuperarte.

Vamos a analizar brevemente el mercado español para hacernos una idea de cómo somos, para saber dónde hay que tocar.
Hay que diferenciar en el mercado español dos partes casi antagónicas, son dos mundos aparte, que generan la dualidad empresarial que se vive en este país. 
  • El mundo de la gran empresa, el Ibex35: supone un 10% de la economía
  • El mundo de las Pymes: supone un 90% del mercado. Es lo que nos define como empresa/país
Las grandes empresas ya están dedicando un enorme esfuerzo inversor a la digitalización, sus consejos de dirección son conscientes de que no hay opción y, por lo tanto, antes de tener proyectos, ya tienen una parte importante del presupuesto dedicada proyectos de éste ámbito. Por ejemplo, Santander está dedicando 2.200 millones de euros a estos proyectos que están cambiando la estructura del banco. Entrad si no a una oficina nueva, de las que sobreviven claro, y lo veréis.

Hablemos pues de las Pymes, esas empresas que tienen de media 20 empleados.
Para entenderlo bien veamos la definición de Pyme regulada por la Comisión Europea a través del Reglamento (UE) nº 651/2014 de la Comisión.

Categoría de empresaEfectivosVolumen de negocioBalance general
Mediana<250<= 50 millones EUR<= 43 millones EUR
Pequeña<50<= 10 millones EUR<= 10 millones EUR
Micro<10<= 2 millones EUR<= 2 millones EUR

PYMES


Si España es un mundo de Pymes, y queremos prosperar, no tenemos más remedio que digitalizarlo, y no es una elección, como pueda parecer, es una imposición, pues de otra manera, las que no aborden estos procesos, van a ir desapareciendo por falta de competitividad y llegada al público objetivo.
La Cámara de Comercio ya realizó un encuentro el año pasado titulado "La digitalización de las Pymes, objetivo prioritario para el crecimiento y la prosperidad de España".
En el enlace se pueden leer algunas de las conclusiones. El problema es que las Pymes no son como las grandes corporaciones, son millones de empresas y en cada una de ellas hay que tomar la decisión de invertir en digitalizar. Desgraciadamente los datos dicen que vamos tarde, una vez más, y así, es muy difícil avanzar. Muchas de estas empresas no saben lo que es Hangout (google), Teams (microsoft) o la nube, herramientas sencillas que mejoran la comunicación y disponibilidad de la gente y la información, aumentando su rendimiento.

PESO DE LA INDUSTRIA Y LOS SERVICIOS


El peso de la industria en España está ya casi en los niveles de hace 100 años. El sector industrial representa en 2019 sólo un 16% del PIB, frente al 18,7% del año 2000 o al ya lejano 45% de 1975, que lejos ya la España del Seat 600 y el 1430.

España es el quinto país de la CEE en aportación industrial, por detrás de Alemania, Francia, Italia y Gran Bretaña (ahora ya fuera). Nuestra industria es 4 veces inferior a la de Alemania y la mitad de Italia. Nos estamos quedando como un país de servicios. Este gráfico es del 2015, pero nos va bien para ver claramente que pasa en el país


Si queremos bajar un poco en el nivel de detalle, podemos ver lo siguiente:


El sector primario es mínimo, 3% de agricultura, ganadería y pesca.
El secundario está hoy en día en el 16%, la construcción supone un 6%, está aparte.
El resto son servicios, 75%, si sacamos la construcción, o 81% si la dejamos dentro. Dentro de esta, la Administración Pública pesa un 18%, donde sanidad, educación y pensiones, suponen el 80% de este 18%. Comercio, transporte (10%) y hostelería un total del 24%.
El resto de servicios, un 30,9%

A nivel de comunidades, el ranking de aportación industrial está así:
    • Cataluña 23,48%
    • Madrid 11,07% (tiene un Pib mayor que Cataluña, pero es de servicios, no de industria)
    • Valencia 10,14%
    • País Vasco 9.96%
Mientras que Baleares, La Rioja, Extremadura, Canarias y Cantabria, apenas llegan al 1% cada una.
Provincias que superen el 20% del PIB recomendado por la CEE sólo están
    • Navarra
    • País Vasco
    • La Rioja
    • Aragón
    • Asturias
    • Cantabria
Mientras que Baleares y Canarias no superan el 7%. Cuanto más turismo, menos industria.

Pues visto lo visto, nos estamos quedando como un país de servicios, es un hecho, y ahora toca decidir si queremos que nuestros hijos trabajen en un bar o en un hotel, o en una empresa de software o consultoría de negocio. Hay servicios de alto valor añadido y otros, que sin desmerecer, pues no lo son tanto. El turismo y la construcción tiraron de la economía española durante mucho tiempo, pero ya se vio su fragilidad en la crisis, haciendo desaparecer toda esa mano de obra no cualificada en poco tiempo.

Con todo esto quiero explicar que la digitalización no sólo es una decisión de progreso para el país y para sus pymes, es también una decisión de futuro para las generaciones venideras.
El turismo, con su industria hotelera, dada nuestra geografía y tiempo, siempre va a estar ahí, pero no requiere personal cualificado, la construcción, está expuesta a la especulación de los terrenos y a los ciclos económicos, y tampoco requiere personal muy cualificado.
No podemos ni debemos condenar a las nuevas generaciones a emigrar por falta de industria, debemos invertir en la digitalización y su industria para crear esa industria que hoy domina el mundo.
El 30% de la economía mundial está dominada por las tecnológicas, empresas que no tienen 40 años. Hablo de Apple (esta si fabrica hardware), Microsoft, Amazon, Google, etc. La mayoría de ellas producen servicios, de altísimo valor añadido.

Si no invertimos en tecnología digital, España, tal y como indican los datos y la evolución, se quedará en el lugar de jubilación de Europa, ese lugar agradable para ir de tapas y la playa, pero que no tendrá gente joven, pues no hay industria donde trabajar, salvo en el bar o el chiringuito.

CULTURA: PRINCIPAL PROBLEMA


La experiencia de los proyectos en los que me involucro me indican que la principal barrera para la Digitalización no es la tecnológica, ni mucho menos. Es cierto que todavía hay pocas personas que conozcan en detalle las tecnologías y que hay una barrera generacional, pero, para aplicar digitalización no hace falta ser un experto en Big Data o en IA, hace falta sólo saber que pueden hacer para poder aplicarlas a problemas antes no resueltos.

Dicho de otra forma, hace falta conocer el negocio y lo que la tecnología 4.0 puede hacer. Con estos dos conocimientos, se puede avanzar muchísimo.
Pero es aquí cuando surge los verdaderos problemas en las implantaciones: la barrera cultural
Trabajar en digital supone, por ejemplo, democratizar la información. Poco tengo que decir de todas esas culturas de pymes en donde la información es un privilegio sagrado de la dirección, o de personas allegadas. Como ejemplo real, he visto un control de presencia que intenta ser trucado por la dirección para ser manipulado a gusto. ¿No se lo creen?, pues es real, y la empresa tiene un tamaño de 30 millones de euros. Ver para creer.

Otro ejemplo, en empresa fabricante de coches de este país, el proyecto se frena porque las empresas proveedoras no quieren dar la información que pide el cliente,necesaria para el proyecto, no se fían de para qué la quieren. Aparece otro concepto unido a la digitalización, la confianza. Así, para ir hacia delante, la empresa anula todas las penalizaciones que por contrato puede imponer a proveedores, y sólo así consigue que los proveedores colaboren.

En el mundo digital todos somos visibles, somos medidos y la información se comparte siempre. Es un cambio cultural de tal categoría, que esta es, sin duda, la principal de las barreras contra las que hay que luchar.
Desgraciadamente muchas Pymes y también grandes, no lo van a conseguir, no se imaginan a su equipo con zonas de juegos o para hacer deporte, como las nacidas ya digitales.
Sin embargo, otras muchas van a surgir y crecerán rápidamente, como nos lo ha mostrado los hechos en los últimos 40 años.

FELICIDAD = PRODUCTIVIDAD


Por último, quisiera mencionar esa visión tan distinta que tienen las empresas digitales sobre los recursos humanos, o mejor, sobre las personas. Las nuevas empresas pretenden alinear el bienestar de las personas con su alto rendimiento, y eso es algo natural, que sólo se consigue con la aplicación de muchos conceptos que son de sobra tan conocidos, como poco aplicados, a saber:

  • Justicia retributiva y de trato
  • Incentivos a la productividad
  • Jerarquías planas y equipos independientes
  • Compromiso de todos
  • Trabajo en equipo
  • Respeto real por las personas, no sólo de cara al exterior o para la encuesta del Expansión o la revista de turno, donde muchos pagan por aparecer arriba, como todos sabemos.
  • Conciliación laboral en todos los niveles
  • Compartir cargas y beneficios, lo bueno y lo malo
  • Trabajo remoto
  • Compartir y respetar los valores de la empresa
  • Evitar los abusos de poder y reconocer el talento

Hay muchos más, y quizás pueda parecer una carta a los Reyes Magos, pero no lo es, es una realidad que se va a ir acercando cada vez más. La realidad es que sólo hay una forma duradera de conseguir una plantilla productiva, es tener una plantilla feliz, dentro de lo posible. La esclavitud y el sometimiento, no produce modelos sostenibles en el tiempo, por suerte.
El concepto de empresa tradicional férrea, como un ejército, que gira alrededor de un sol/dueño todopoderoso que domina a sus empleados/esclavos, va a ir desapareciendo, porque produce una gran infelicidad, y nos retrocede a la edad de la esclavitud, que aún sobrevive en muchos modelos actuales, favorecido por la crisis actual, y la necesidad de sobrevivir. Pero tranquilidad, ese modelo, no va a sobrevivir por mucho tiempo.

El futuro que nos espera, es, mucho más halagüeño, al menos en mi opinión, a pesar de que nos quedan momentos aún muy difíciles por vivir. Pero el futuro llega, y llega muy deprisa, sin tiempo para que los dinosaurios sobrevivan, como ya demostró la naturaleza hace 70 millones de años.

Si es usted dueño de alguna pyme, no lo dude, DIGITALÍZESE, o prepárese a morir