LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA

La alimentación mueve en España unos 55.000 millones de euros, un 50% del FMCG. Mercadona es sin duda el líder en España con un 25% de cuota de mercado. Sin embargo, el ecommerce de alimentación apenas está en un 1%, lejos de otros países donde está más avanzado, 2 o 3%. En España está costando por diferentes motivos. 

El primero, es que tenemos una red de supermercados muy fuerte, con lo que es fácil tener un centro físico cerca. Lo segundo es que la alimentación tiene una gran barrera de entrada en este canal al tener un precio kg muy bajo, por debajo del euro por kilogramo, un peso elevado en una compra media, unos 50 kg, y para rematar, tres temperaturas de trabajo, seco, refrigerado y congelado. Es todo un desafío logístico llegar a un coste aceptable.

Sabiendo que tampoco se podía quedar fuera, Juan Roig y su equipo montaron un sistema de entrega en casa desde tienda para cubrir el expediente que producía pérdidas, a pesar de todo, 30 millones en el 2018. El sistema consiste en una web muy básica y la reserva de franja horaria (dos horas) de entrega hasta máxima ocupación. El centro más cercano asigna unos recursos fijos, pongamos 4 camiones, y fijando la ocupación máxima de cada camión, 30 pedidos en 8 horas (16 minutos por pedido), juegan con la variable tiempo para llenar sus recursos. Eso significa que si hay que esperar tres días, es lo que hay. De esa forma se garantiza que los camiones van llenos y no pierden dinero.

Los camiones no van refrigerados, al entender que el recorrido es corto. Si acaso el congelado lleva placas congeladas para mantener temperatura. El producto va en bolsas de plástico y a su vez dentro de una caja Ifco de plástico (las que véis en la zona de fruta verdes). Con un carrito de dos ruedas se mueven las cajas de la furgoneta a la casa y una vez allí se entregan las bolsas, retornando las cajas. Es un sistema rápido y eficaz para cubrir el expediente.

¿Por qué no sale rentable? Porque aunque cobra 7,21 €, eso solo cubre la entrega, o sea, 216,3 euros por turno, que es lo que cobran las furgonetas. Sin embargo, cada pedido puede llevar casi una hora en tienda, entre picking albarán y carga, así que eso le añade otros 16 €, que hay que restar del margen del pedido, que podrá rondar los 80€. 

Además de no ser rentable, el sistema no garantizaba un plazo de entrega ni la cadena de frío.

Es por esto que Juan Roig no creía en el ecommerce, aunque daba el servicio, pero ¿qué le hizo cambiar de opinión? Lo veremos en otro artículo donde hablaremos de las "Colmenas"

Variables de la logística ecommerce (3)

ECOMMERCE: PACKAGING

.

Todo el diseño de la logística está estructurado para el negocio de B2B, de modo que las unidades de venta siempre se han consolidado en cajas que contienen múltiplos de estas que optimicen el flujo logístico, desde la fábrica, hasta el punto de venta. Este proceso permite optimizar la productividad logística, moviendo muchas unidades a la vez, adaptándose a las medidas de palets estándar, tamaño de camiones, estanterías, etc, De esta forma el proceso es eficiente hasta la tienda, donde se rompe la caja y se expone la unidad de venta.

Pero todo cambia con la llegada de la logística ECOMMERCE. Un Fulfillment Center necesita almacenar unidades de venta, como una tienda, para permitir la venta final. Podemos así adivinar lo que se hace nada más llegar a uno de estos centros, lo mismo que en una tienda, romper las cajas y manipular la unidad de venta llevándola a estanterías de ubicación caótica.

Hasta aquí el proceso es como en una tienda, pero ahora todavía tenemos que manipularlo y transportarlo hasta el cliente, lo que plantea nuevos retos.

El embalaje de la unidad de venta no está diseñado para soportar todo ese camino por el flujo logístico. Así, os diré que sólo un 15% de los productos, en el caso que yo conozco, soportaban la curiosa prueba que se les hace para saberlo. Se dejan caer de una determinada altura 6 veces, y si no sufren daño alguno, entonces pueden viajar así. El 85% de los productos deben ser reembalados. Se utilizan muchos tipos de cajas que el sistema ya predetermina para cada producto. La caja se rellena con papel para que encaje bien, y se cierra, pegando en la caja la etiqueta de transporte. Es en este proceso donde se introduce cualquier personalización de nota o dedicatoria que el cliente haya demandado.

Es inevitable que el producto viaje con mucho aire, gastando mucho cartón, lo que lo hace muy ineficiente desde el punto de vista ecológico y de coste, pero solo así podrá soportar bien el proceso de transporte hasta casa sin sufrir daños.

El coste en cartón se acerca al euro por unidad, para los curiosos de los números. 

Podemos así entender cómo el PACKAGING es una parte tan crítica de la LOGÍSTICA ECOMMERCE.

Si las fábricas entregasen directamente a cliente final o, simplemente para distribuir por ese canal, podrían ya diseñar el embalaje correcto para ecommerce, haciéndolo mucho más eficiente. Quizás ese sea el futuro que nos viene con el crecimiento de este canal.

#digitalsupplychain

Variables de la logística ecommerce (2)

Añadir título

LOGÍSTICA ECOMMERCE: EL TAMAÑO IMPORTA

Hoy hablaremos de otra de las variables críticas de la logística ecommerce: EL TAMAÑO. Es obvio que en la logística en general el tamaño es una de las variables críticas, pero en ECOMMERCE se convierte en super crítica, ¿por qué motivo?, pues porque se trata de llegar a nuestra casa de forma rápida y eficiente y el tamaño entorpece y encarece todo el proceso.

Todos los procesos de manipulación en los almacenes se hacen más costosos y no se pueden automatizar. Hay que tener en cuenta que una persona en picking tiene un máximo autorizado de 25 kg de peso, o sea, que los procesos de manipulación se ralentizan y se hacen costosos. A esto le añadimos los problemas para almacenar el producto en racks estándar y la utilización de mucho más espacio.

Todo esto en lo que se refiere al almacén, al FC, pero ¿qué pasa con el transporte? Pues otro tanto de lo mismo, problemas de espacio, necesidad de vehículos más pesados, con trampilla para descargar en calle, elementos adicionales para moverlo del camión a las casas como carritos, problemas para entrar en el ascensor y tener que subir escaleras, necesidad de dos personas para descargar, etc.

De hecho, las empresas de COURIER no admiten en muchos casos bultos de más de 20 kg, o a lo sumo, hasta 50, y con formas que no sobresalgan en una dimensión, porque impiden el flujo adecuado por todo el sistema.

Amazon, de hecho, divide toda su logística en 4 tamaños diferentes: SMALL, SORTABLE, NON SORTABLE Y HEAVY. Sortable es lo que cabe en un cubo de tamaño determinado y puede ser manipulado por las cintas automáticas, más grande de eso, es ya Non Sortable. Las otras dos definiciones obviamente tienen que ver también con el tamaño, pero desconozco las definiciones exactas según AMAZON.

Si dijimos que el precio del ticket era ya una barrera muy grande, ahora esta variable se lo pone difícil a muchos negocios donde el tamaño es habitual, y además requieren montajes  en algunos casos:

* Ikea

* Electrodomésticos (gama blanca)

* Elementos del hogar pesados

* Descanso

* Muebles

Por ejemplo, un dato conocido, Ikea te cobra 50 € por transporte a casa desde el centro y 30€ por cada montaje. Son precios que nada tienen que ver con los de productos habituales, son mucho más caros, y en tiempo, hablamos de una semana.

Así podemos entender la dificultad de todos estos productos para entrar en el negocio del ECOMMERCE.

#Digitalsupplychain

Variables de la Logística Ecommerce (1)

LOGÍSTICA ECOMMERCE DE PRODUCTO

La logística ecommerce ha venido para quedarse, eso lo sabemos todos, pero ¿cuáles son las variables que están haciendo que unos productos vayan por delante de otros? Probablemente muchos de los que trabajamos en el sector lo conozcamos mejor, pero probablemente otros todavía no lo tengan del todo claro. Vamos a ver hoy una de las variables más críticas que hacen que en unos productos sea factible, y en otros vaya a costar más.

1. VALOR DE TICKET

El principal axioma limitante desde las variables de marketing es que nadie quiere pagar más por la logística ecommerce, de tal forma, que tenemos que conseguir que el producto tenga suficiente margen para soportar el coste logístico. Esto marca una gran vertebración de todo el mercado de productos.

Tenemos que tener en cuenta que la logística ecommerce es cara porque imprime la máxima velocidad, y eso, la encarece. Haremos el cálculo al revés, con algo de ventaja, os puedo decir el coste de la logística nacional en 24h de un producto de no más de 5 kg, transporte más almacén, no baja de 10 euros entrega. Si aumentamos peso/tamaño y velocidad, todo va a peor, pero mantengamos este caso para hacerlo sencillo.

Pongamos entonces como premisa aceptable que el producto puede soportar sólo un 10% de costes logísticos ecommerce en su margen bruto. Esto nos lleva a que el producto no puede bajar de un precio de venta de 100 euros para soportar los costes logísticos asociados. Por esto, todos los productos de bajo valor unitario de venta tienen enormes dificultades para ser vendidos por este canal sin entrar en pérdidas.

Así llegamos a la conclusión de que los productos pequeños y caros son los que se pueden vender bien por este canal, o sea, moda, electrónica, informática, farmacia, etc. y otros que tienen enormes dificultades como alimentación, bebidas, etc.

Así, empresas como Apple, Media Markt, Pccomponentes o Samsung, con un ticket que supera los 200 euros, lo tienen mucho más fácil que Alcampo, Mercadona, Carrefour, etc, que tienen menos ticket medio con mucho más peso y volumen. (lo trataré aparte en otro artículo)

Para que todos tengamos un índice de magnitud, el coste de llegar a una tienda donde vamos todos a buscarlo en nuestros coches y hacemos el picking con carritos nosotros de forma gratuita (no es gratuito, pero lo entendemos así), no cuesta más de 0,1 euros por unidad, lo que pone a la logística ecommerce en un coste de 100 veces más cara teniendo en cuenta que sea pequeño y poco pesado. Así podemos entender la presión de precio que impone el mercado a la logística ecommerce para ser viable y la enorme precariedad de precio que está trayendo a los sistemas logísticos.

#digitalsupplychain