MISTERIO DE LOS PRECIOS LOGÍSTICOS: FTL

Para todos aquellos que se acercan a la logística los precios pueden parecer un misterio indescifrable. Las lógicas que hay detrás de los precios en los sistemas logísticos no difieren de las de otros sectores, pero en algunos procesos con recursos compartidos o recursos compartidos para diferentes clientes, el reparto de costes necesita atender ciertos criterios que pueden ser discutibles para imputar costes y por lo tanto, sus precios.

Hoy os voy a hablar de algo sencillo, pero que aclara las bases de los precios en el transporte de Carga Completa. Hace ya muchos años, cuando me empezaba a ver precios de FTL empecé a descubrir que los precios de ida a un destino a veces diferían de los precios de vuelta. ¿Cuál era el secreto?, el coste debería ser el mismo en una dirección que en otra.

El coste de rodadura de un trailer puede estimarse en 1 euro por km, así un Madrid Barcelona debería pagarse en unos 600 €. En una aproximación bastante cercana son tres partes principales e iguales, una para el transportista, otra para amortizar el camión y otra para el gasoil. 

Bueno, pero el Barcelona Madrid se paga a 650 y el Madrid Barcelona a 550, ¿por qué?

Pues la respuesta está en la oferta y la demanda. Los camiones deben cerrar circuitos para no andar en vacío y ser rentables. Con esto hay que tener en cuenta que un camión que va a Barcelona tiene muchas posibilidades de cargar para otro destino al ser una zona exportadora, por eso es más barato. Sin embargo, en Madrid es más difícil cargar, por eso sube el precio aunque el trayecto sea el mismo. Así ir a Andalucía o Galicia es caro porque son zonas importadoras y el retorno es complicado, es un criterio general.

Y ahora podemos extender esto a internacional, y así podemos entender las variaciones incluso con trayectos iguales pero momentos del año distintos. Por ejemplo, cuando el Levante español no saca fruta para Alemania los precios de bajada de camiones suben por ser más difícil el retorno.

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LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA, LAS COLMENAS

Si analizamos la cadena de suministro del retail, nos daremos cuenta que su diseño tiene una logística muy optimizada para lo que fue diseñado, un proceso de compra realizado por clientes que vienen a comprar a tiendas mas o menos grandes situadas a lo largo de las ciudades. El producto es entregado por los proveedores, más de 3000 en algunos casos, en grandes plataformas centrales (almacenes) que luego, aprovechando la economía de escala, entregan a las tiendas casi diariamente, dependiendo de los productos. El diseño puede complicarse con plataformas de compra regionales, pero básicamente así consiguen que los proveedores entreguen en un punto, no en 400, y optimizan la logística de llegar a tienda a un coste y frecuencia óptimos.

Para aquellos que no lo sepan, los retailers cobran a los proveedores un dinero por el ahorro de costes de no tener que entregar en todas sus tiendas, es lo que se llama, la aportación logística. Con esta aportación, los retailers pretenden pagar el coste de toda su logística, plataforma y transporte a tienda.

Bien, este diseño permite que los productos lleguen de forma eficiente a tienda en cajas y palets, donde se hace una reposición de los lineales a nivel de unidad de venta abriendo las cajas.

El coste que se consigue para llegar a tienda puede estar en 0,1 €/kg (aproximación).

Luego venimos nosotros, hacemos el picking con los carritos, pagamos y nos llevamos el producto a casa, haciendo el transporte.

La tienda está diseñada para eso y soporta aproximadamente un 20% de margen bruto (diferencia entre precio de compra y venta), que es el coste de el inmueble, el personal y toda la infraestructura necesaria. El margen neto de los retailers es muy bajo, por debajo del 1%.

Ahora llega un nuevo servicio, EL ECOMMERCE y, aunque resulta tentador utilizar las tiendas por cercanía al consumidor para realizar el servicio, el hecho es que estas no están diseñadas para un picking eficiente, ni un sistema de transporte de salida, tal y como hemos explicado. Todo coste añadido en el proceso de entrega a casa desde la tienda excede ese 20% de diseño y nos obliga a cobrar al cliente final los nuevos costes, y si lo hacemos, al no ser eficiente, el cliente no lo pagaría. En números concretos, Mercadona cobra 7,21 € por entrega sin garantizar las 24 horas, y tiene un coste que rondará los 20, por lo que entras en pérdidas.

Si queremos hacer rentable este servicio en alimentación, con estos márgenes, no queda más remedio que rediseñar de nuevo la cadena, y así surgen LAS COLMENAS. Estos son centros diseñados exclusivamente para realizar pedidos online y entregar en 24 horas. Los sistemas de picking serán optimizados, con una productividad 4 veces superior, que trabajan por la noche, con muelles suficientes y transportes, ahora sí, con 3 temperaturas de trabajo (congelado, frío y ambiente). Se utilizarán sistemas de información con Big Data e IA para optimización de rutas. Como se ve en la foto, Mercadona no permite hacer fotos nada más que de lejos de estos centros para mantener el secreto.

El sistema ya está funcionando en Valencia y está construyéndose en Barcelona y Madrid. Ahora si pueden alcanzarse economías de escala y costes suficientes para entrar en rentabilidad. 

Se ha explicado para Mercadona, pero es válido para cualquiera de los retailers en el caso de alimentación, y viene determinado por el conocimiento de sus diseños y márgenes. 

Para productos con más margen, como puede ser la moda, todo cambia, y los modelos de tienda pueden ser sostenibles.

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LOGÍSTICA ECOMMERCE: MERCADONA

La alimentación mueve en España unos 55.000 millones de euros, un 50% del FMCG. Mercadona es sin duda el líder en España con un 25% de cuota de mercado. Sin embargo, el ecommerce de alimentación apenas está en un 1%, lejos de otros países donde está más avanzado, 2 o 3%. En España está costando por diferentes motivos. 

El primero, es que tenemos una red de supermercados muy fuerte, con lo que es fácil tener un centro físico cerca. Lo segundo es que la alimentación tiene una gran barrera de entrada en este canal al tener un precio kg muy bajo, por debajo del euro por kilogramo, un peso elevado en una compra media, unos 50 kg, y para rematar, tres temperaturas de trabajo, seco, refrigerado y congelado. Es todo un desafío logístico llegar a un coste aceptable.

Sabiendo que tampoco se podía quedar fuera, Juan Roig y su equipo montaron un sistema de entrega en casa desde tienda para cubrir el expediente que producía pérdidas, a pesar de todo, 30 millones en el 2018. El sistema consiste en una web muy básica y la reserva de franja horaria (dos horas) de entrega hasta máxima ocupación. El centro más cercano asigna unos recursos fijos, pongamos 4 camiones, y fijando la ocupación máxima de cada camión, 30 pedidos en 8 horas (16 minutos por pedido), juegan con la variable tiempo para llenar sus recursos. Eso significa que si hay que esperar tres días, es lo que hay. De esa forma se garantiza que los camiones van llenos y no pierden dinero.

Los camiones no van refrigerados, al entender que el recorrido es corto. Si acaso el congelado lleva placas congeladas para mantener temperatura. El producto va en bolsas de plástico y a su vez dentro de una caja Ifco de plástico (las que véis en la zona de fruta verdes). Con un carrito de dos ruedas se mueven las cajas de la furgoneta a la casa y una vez allí se entregan las bolsas, retornando las cajas. Es un sistema rápido y eficaz para cubrir el expediente.

¿Por qué no sale rentable? Porque aunque cobra 7,21 €, eso solo cubre la entrega, o sea, 216,3 euros por turno, que es lo que cobran las furgonetas. Sin embargo, cada pedido puede llevar casi una hora en tienda, entre picking albarán y carga, así que eso le añade otros 16 €, que hay que restar del margen del pedido, que podrá rondar los 80€. 

Además de no ser rentable, el sistema no garantizaba un plazo de entrega ni la cadena de frío.

Es por esto que Juan Roig no creía en el ecommerce, aunque daba el servicio, pero ¿qué le hizo cambiar de opinión? Lo veremos en otro artículo donde hablaremos de las "Colmenas"

Variables de la logística ecommerce (3)

ECOMMERCE: PACKAGING

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Todo el diseño de la logística está estructurado para el negocio de B2B, de modo que las unidades de venta siempre se han consolidado en cajas que contienen múltiplos de estas que optimicen el flujo logístico, desde la fábrica, hasta el punto de venta. Este proceso permite optimizar la productividad logística, moviendo muchas unidades a la vez, adaptándose a las medidas de palets estándar, tamaño de camiones, estanterías, etc, De esta forma el proceso es eficiente hasta la tienda, donde se rompe la caja y se expone la unidad de venta.

Pero todo cambia con la llegada de la logística ECOMMERCE. Un Fulfillment Center necesita almacenar unidades de venta, como una tienda, para permitir la venta final. Podemos así adivinar lo que se hace nada más llegar a uno de estos centros, lo mismo que en una tienda, romper las cajas y manipular la unidad de venta llevándola a estanterías de ubicación caótica.

Hasta aquí el proceso es como en una tienda, pero ahora todavía tenemos que manipularlo y transportarlo hasta el cliente, lo que plantea nuevos retos.

El embalaje de la unidad de venta no está diseñado para soportar todo ese camino por el flujo logístico. Así, os diré que sólo un 15% de los productos, en el caso que yo conozco, soportaban la curiosa prueba que se les hace para saberlo. Se dejan caer de una determinada altura 6 veces, y si no sufren daño alguno, entonces pueden viajar así. El 85% de los productos deben ser reembalados. Se utilizan muchos tipos de cajas que el sistema ya predetermina para cada producto. La caja se rellena con papel para que encaje bien, y se cierra, pegando en la caja la etiqueta de transporte. Es en este proceso donde se introduce cualquier personalización de nota o dedicatoria que el cliente haya demandado.

Es inevitable que el producto viaje con mucho aire, gastando mucho cartón, lo que lo hace muy ineficiente desde el punto de vista ecológico y de coste, pero solo así podrá soportar bien el proceso de transporte hasta casa sin sufrir daños.

El coste en cartón se acerca al euro por unidad, para los curiosos de los números. 

Podemos así entender cómo el PACKAGING es una parte tan crítica de la LOGÍSTICA ECOMMERCE.

Si las fábricas entregasen directamente a cliente final o, simplemente para distribuir por ese canal, podrían ya diseñar el embalaje correcto para ecommerce, haciéndolo mucho más eficiente. Quizás ese sea el futuro que nos viene con el crecimiento de este canal.

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Variables de la logística ecommerce (2)

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LOGÍSTICA ECOMMERCE: EL TAMAÑO IMPORTA

Hoy hablaremos de otra de las variables críticas de la logística ecommerce: EL TAMAÑO. Es obvio que en la logística en general el tamaño es una de las variables críticas, pero en ECOMMERCE se convierte en super crítica, ¿por qué motivo?, pues porque se trata de llegar a nuestra casa de forma rápida y eficiente y el tamaño entorpece y encarece todo el proceso.

Todos los procesos de manipulación en los almacenes se hacen más costosos y no se pueden automatizar. Hay que tener en cuenta que una persona en picking tiene un máximo autorizado de 25 kg de peso, o sea, que los procesos de manipulación se ralentizan y se hacen costosos. A esto le añadimos los problemas para almacenar el producto en racks estándar y la utilización de mucho más espacio.

Todo esto en lo que se refiere al almacén, al FC, pero ¿qué pasa con el transporte? Pues otro tanto de lo mismo, problemas de espacio, necesidad de vehículos más pesados, con trampilla para descargar en calle, elementos adicionales para moverlo del camión a las casas como carritos, problemas para entrar en el ascensor y tener que subir escaleras, necesidad de dos personas para descargar, etc.

De hecho, las empresas de COURIER no admiten en muchos casos bultos de más de 20 kg, o a lo sumo, hasta 50, y con formas que no sobresalgan en una dimensión, porque impiden el flujo adecuado por todo el sistema.

Amazon, de hecho, divide toda su logística en 4 tamaños diferentes: SMALL, SORTABLE, NON SORTABLE Y HEAVY. Sortable es lo que cabe en un cubo de tamaño determinado y puede ser manipulado por las cintas automáticas, más grande de eso, es ya Non Sortable. Las otras dos definiciones obviamente tienen que ver también con el tamaño, pero desconozco las definiciones exactas según AMAZON.

Si dijimos que el precio del ticket era ya una barrera muy grande, ahora esta variable se lo pone difícil a muchos negocios donde el tamaño es habitual, y además requieren montajes  en algunos casos:

* Ikea

* Electrodomésticos (gama blanca)

* Elementos del hogar pesados

* Descanso

* Muebles

Por ejemplo, un dato conocido, Ikea te cobra 50 € por transporte a casa desde el centro y 30€ por cada montaje. Son precios que nada tienen que ver con los de productos habituales, son mucho más caros, y en tiempo, hablamos de una semana.

Así podemos entender la dificultad de todos estos productos para entrar en el negocio del ECOMMERCE.

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Variables de la Logística Ecommerce (1)

LOGÍSTICA ECOMMERCE DE PRODUCTO

La logística ecommerce ha venido para quedarse, eso lo sabemos todos, pero ¿cuáles son las variables que están haciendo que unos productos vayan por delante de otros? Probablemente muchos de los que trabajamos en el sector lo conozcamos mejor, pero probablemente otros todavía no lo tengan del todo claro. Vamos a ver hoy una de las variables más críticas que hacen que en unos productos sea factible, y en otros vaya a costar más.

1. VALOR DE TICKET

El principal axioma limitante desde las variables de marketing es que nadie quiere pagar más por la logística ecommerce, de tal forma, que tenemos que conseguir que el producto tenga suficiente margen para soportar el coste logístico. Esto marca una gran vertebración de todo el mercado de productos.

Tenemos que tener en cuenta que la logística ecommerce es cara porque imprime la máxima velocidad, y eso, la encarece. Haremos el cálculo al revés, con algo de ventaja, os puedo decir el coste de la logística nacional en 24h de un producto de no más de 5 kg, transporte más almacén, no baja de 10 euros entrega. Si aumentamos peso/tamaño y velocidad, todo va a peor, pero mantengamos este caso para hacerlo sencillo.

Pongamos entonces como premisa aceptable que el producto puede soportar sólo un 10% de costes logísticos ecommerce en su margen bruto. Esto nos lleva a que el producto no puede bajar de un precio de venta de 100 euros para soportar los costes logísticos asociados. Por esto, todos los productos de bajo valor unitario de venta tienen enormes dificultades para ser vendidos por este canal sin entrar en pérdidas.

Así llegamos a la conclusión de que los productos pequeños y caros son los que se pueden vender bien por este canal, o sea, moda, electrónica, informática, farmacia, etc. y otros que tienen enormes dificultades como alimentación, bebidas, etc.

Así, empresas como Apple, Media Markt, Pccomponentes o Samsung, con un ticket que supera los 200 euros, lo tienen mucho más fácil que Alcampo, Mercadona, Carrefour, etc, que tienen menos ticket medio con mucho más peso y volumen. (lo trataré aparte en otro artículo)

Para que todos tengamos un índice de magnitud, el coste de llegar a una tienda donde vamos todos a buscarlo en nuestros coches y hacemos el picking con carritos nosotros de forma gratuita (no es gratuito, pero lo entendemos así), no cuesta más de 0,1 euros por unidad, lo que pone a la logística ecommerce en un coste de 100 veces más cara teniendo en cuenta que sea pequeño y poco pesado. Así podemos entender la presión de precio que impone el mercado a la logística ecommerce para ser viable y la enorme precariedad de precio que está trayendo a los sistemas logísticos.

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Ecommerce: entregas en una hora

ECOMMERCE: ENTREGAS EN UNA HORA

En los últimos tiempos se está avanzando en pequeños almacenes en la ciudad para poder acelerar la entrega al cliente final. Hay varias startups que están desarrollando el modelo. Esto hace que haya que gestionar almacenes en distintos puntos de la ciudad, con stocks pequeños de productos estrella, con toda su complejidad.

Mi propuesta es la siguiente, en vez de utilizar almacenes pequeños, ¿por qué no utilizamos almacenes con ruedas, es decir, transportes como almacenes rodantes?
Un camión rígido de 18Tn con un suelo de 15 m2. Si utilizamos 100 camiones en una ciudad grande, tendríamos un almacén de 1500 m2 rodando por la ciudad. Cada vez que se haga una compra, el camión más cercano acerca la entrega, lo que puede asegurar entregas en una hora, y hasta en menos.
Si además son eléctricos, doble avance, ya que lo hacemos la solución más sostenible

Claro que hay que poner un surtido de productos pequeños y de alta rotación, pero en Amazon un porcentaje elevadísimo lo son. ¿Qué sentido tiene tener almacenes fijos, cuando los podemos tener rodantes?
Los camiones pueden rodar durante las 24 horas excepto para ir a cargar producto y baterías de nuevo a sus centros principales fuera de la ciudad. Por la noche son muy eficientes por el bajo nivel de tráfico. Haciendo una entrega tan rápida, podrían limitarse a franjas de menos tráfico para facilitar la movilidad.

Toda la tecnología para desarrollarlo está disponible, gps, pagos, marketplace, etc. Entiendo que 4g ya permite la transmisión de suficiente información para gestionar el stock de los camiones on line. Sin duda, creo que no se puede ya, en las condiciones de entorno actuales, hacer una entrega más rápida que esta.
¿Qué os parece?

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